Megosztás:

Átadták a világ leghosszabb vasúti alagútját

2016. június 18.

Az európai vasútfejlesztés történetében kevés fontosabb esemény történt, mint amikor 1882. június 1-jén a „Gotthard Bahn” magán-vasúttársaság megnyitotta a Gotthard-alagutat a közlekedés számára. Abban az időben az Alpokon áthaladó Gotthard-alagutat a mérnöki tudomány példátlan teljesítményeként ünnepelték, amely megnyitotta Svájc észak-déli tengelyét az európai közlekedés előtt, és az addig zsákutcának számító alpesi térséget egy csapásra a személy- és teherforgalom számára is közlekedési csomóponttá tette.

Az európai vasútfejlesztés történetében kevés fontosabb esemény történt, mint amikor 1882. június 1-jén a „Gotthard Bahn” magán-vasúttársaság megnyitotta a Gotthard-alagutat a közlekedés számára. Abban az időben az Alpokon áthaladó Gotthard-alagutat a mérnöki tudomány példátlan teljesítményeként ünnepelték, amely megnyitotta Svájc észak-déli tengelyét az európai közlekedés előtt, és az addig zsákutcának számító alpesi térséget egy csapásra a személy- és teherforgalom számára is közlekedési csomóponttá tette.

Pontosan 134 évvel később megnyílt a Gotthard-bázisalagút. Az első Gotthard-alagúthoz hasonlóan az új, 57 km hosszú bázisalagút is a világ leghosszabb vasúti alagútjának számít. Svájc újra olyan teljesítményt mutatott fel Európa közepén, amely a szállítási és közlekedési kapacitás bővítésével biztosítja a növekvő igények kielégítését, és jelentősen hozzájárul a kontinens gazdasági fejlődéséhez. A Gotthard-alagút a Rajna-Alpok közlekedési folyosó egyik fő elemét alkotja. Az áruszállítás volumenében ez Európa legfontosabb áruszállítási tengelye, amely szimbolizálja Svájc nyitottságát és az európai partnerekkel fenntartott szoros kapcsolatát.

Az alagút a hagyományos svájci értékeket: az innovációt, az előrelátást, a megbízhatóságot és a pontosságot testesíti meg. A Szent Gotthard hegytömb két oldalán alagútfúró gépeket állítottak munkába, amelyek több tíz kilométernyi szikla kifejtését követően, centiméteres pontossággal az alagút közepén találkoztak. A projektben résztvevők összehangolt erőfeszítéseinek köszönhetően a bázisalagutat a tervezetthez képest egy évvel korábban lehet megnyitni a forgalom számára.

Az alagút a folyamatosan kiemelkedő teljesítményt nyújtó svájci ipart is jelképezi: a korszerű, biztonságos és energiahatékony alagútüzemeltetést lehetővé tevő nagy műszaki rendszereket – csakúgy, mint 134 évvel korábban – most is svájci vállalatok szállították. Az ABB-nél nagyon büszkék vagyunk arra, hogy hozzájárulhattunk az évszázad beruházásának számító svájci projekt sikeres megvalósításához. Cégünk szállította az alagút energiaellátását biztosító megoldásokat, valamint a világ legnagyobb teljesítményű szellőztetőrendszerének energiahatékony, megbízható, digitális vezérlőrendszerét is.

2016 fontos jubileumot jelez az ABB számára is, mivel ebben az évben lesz 125 éve, hogy az ABB úttörő technológiákat fejleszt Svájcban a világ számára. Cégünk jogelődje, az 1891-ben alapított BBC, részt vett az első Gotthard-alagút villamosításában, és ugyancsak a BBC szállította az elektromos berendezéseket a Gotthard-útvonalon közlekedő mozdonyok többségéhez.

Az Alpok alatt haladó, korszakalkotó technológiai vívmánynak számító Gotthard-bázisalagút megnyitása mérföldkőnek számít vállalatunk történetében, amit a svájci és az európai partnereinkkel együtt ünnepelhettünk.

Az Erstfeldet Biascával összekötő Gotthard-alagút a legmélyebb ponton 2300 m-rel fut a Piz Vatriga alatt, hossza vetekszik 75 összekapcsolt tehervonatéval. Az alagútban naponta 260 teher- és 65 személyvonat halad majd át, ezzel a forgalom súlypontja a közútról a vasútra terelődhet. Az alagút infrastruktúrájának áramellátásához, így a világításhoz, a jelzőberendezésekhez és a biztonsági kapukhoz az ABB 899 középfeszültségű kapcsolóberendezést, több mint 500 védelmi- és vezérlőegységet, 300-nál is több transzformátort szállított. A társaság több mint 21 km kábelvédelmi rendszert épített ki a biztonsági világítás áramellátását biztosító kábelekhez.

Forrás: magyarközlekedes.hu

 

Vissza

 

Aktuális híreink

2020-tól emelkednek az autópályadíjak Ausztriában

2019. október 15.

Az ASFINAG közleménye szerint 2020. január 1-jétől az inflációhoz kapcsolódóan, mintegy 2,1 százakkal emelkednek a 3,5 tonna össztömeget megahaladó tehergépjárművekre és autóbuszokra megállapított úthasználati alap-kilométerdíjak Ausztriában.

Bővebben

Új vontatók érkeztek

2019. október 14.

Járműparkunk 2 db DAF XF EURO6 Super Space Cab (mega) vontatóval bővült.

Bővebben

Pályaorientációs nap Cégünknél

2019. október 8.

Pályaorientációs nap a K&V Kft-nél

Bővebben

A személyszállítás története

2019. szeptember 30.

Kedves Olvasóink! Múlt havi cikkünket – melyet a zeppelin léghajónak szenteltünk – azzal zártuk, hogy az a légijármű, melyet a Wright-fivérek találtak fel, hosszabb távon jóval sikeresebbé tudott válni.  Az emberiség repülésről szőtt évezredes álma nekik köszönhetően valósult meg, és indult el máig tartó, ígéretes perspektívák előtt álló diadalútjára.

Bővebben

A személyszállítás története

2019. szeptember 2.

A személyszállítás történetével foglalkozó minisorozatunkban jártunk már földön, vízen, most pedig felereszkedünk a levegőbe is. Az emberiségnek mindig is nagy vágyálma volt a repülni tudás. Gondoljunk csak Daidalosz és Ikarosz történetére, vagy épp a reneszánsz géniuszára, Leonardo da Vincire. Ám csak a második ipari forradalom technikai újításai tették először lehetővé a 19-20. század fordulóján, hogy ez az álom valósággá váljon. Bár a „végső győztes” az amerikai Wright-fivérek által megkonstruált repülőgép lett, a levegőben történő személyszállítás mégsem velük indult, hanem egy - ma már inkább csak furcsa alakjáról emlékezetes  - magyar találmánnyal, a zeppelin léghajóval….

Bővebben

A személyszállítás története

2019. augusztus 1.

Az omnibusz szó hallatán bizonyára sokan automatikusan elkezdenek dúdolni egy közismert slágert: „Éjjel az omnibusz tetején – emlékszel, kicsikém? – de csuda volt!” Ami a híres pesti sanzont illeti, Zerkovitz Béla, a magyar kuplé megteremtője írta és a Csókos asszony című operettben csendült föl először 1926-ban, három esztendővel azelőtt, hogy a megénekelt személyszállító eszköz végleg eltűnt a pesti utcákról. Nemcsak dalban, prózában is feltűnik ez a maga korában rendkívül népszerű jármű, például Az omnibusz utasai c. Aragon regényben, vagy Arany János Epilógus c. versében: Az életet már megjártam. /Többnyire csak gyalog jártam, /Gyalog bizon’…/Legfölebb ha omnibuszon. Mai témánk a 19. század eme közkedvelt utasszállító alkalmatossága lesz.

Bővebben