Szeged belvárosába 2011. május 15-től nem hajthatnak be a tranzitforgalomban közlekedő nehéz-tehergépjárművek. A célforgalom mentesül a tilalom alól.
Vasárnap életbe lépett a szegedi városvezetés azon rendelete, mely egységes össztömeg-korlátozási övezetekre osztja a csongrádi megyeszékhely belső területét. A városvezetés az elképzelés megvalósítását az M43-as autópálya elkészültéhez kötötte. Minthogy a Szegedet Makóval összekötő új sztrádát áprilisban megnyitották, a nehéz járműszerelvények immáron észak felől meg tudják kerülni a várost.
Szegeden kétfajta korlátozott forgalmú övezetet alakítottak ki: középütt egy 3,5 tonna legnagyobb megengedett össztömegre vonatkozó zónát, valamint egy azt körülölelő 7,5 tonnás területet. A korlátozás alól a célforgalomban haladó tehergépjárművek mentesülnek.
Zónatérkép a korlátozott forgalmú övezetekről>>
Merre tart a közúti fuvarozás, és miképp lehet ebben a környezetben talpon maradni, sőt: akár fejlődni is? Hat kollégánkkal vettünk részt a KözútVilág 2026 konferencián Budapesten, ahol egyetlen nap alatt tulajdonképpen minden olyan téma terítékre került, ami mostanság komolyan foglalkoztatja a fuvarozó cégeket.
Bővebben2026-ban ismét elnyertük a Deloitte Private Best Managed Companies minősítést, vagyis idén is ott vagyunk a legjobban vezetett magyar magánvállalatok között.
BővebbenA K&V Logistic Solutions így első alkalommal lép túl magyarországi telephelyhálózatán, és helyi jelenléttel erősíti pozícióját a romániai piacon. Célunk, hogy még közelebb kerüljünk meglévő és leendő partnereinkhez, és Romániában is közvetlenül elérhetővé tegyük fuvarozási, logisztikai és szállítmányozási szolgáltatásainkat.
BővebbenHárom nap, rengeteg találkozás: öröm volt veletek a Mátrai Szüreti Napokon! Idén a K&V nemcsak támogatóként volt jelen a rendezvényen, hanem igyekeztünk egy kis pluszt is hozzátenni a fesztiválhangulathoz.
BővebbenEzúttal egy 12 tonnás DAF XB Electric érkezett hozzánk, amelyet egy hónapon keresztül tesztelünk belföldi fuvarfeladatokban. Az XB Electricet elsősorban városi és regionális áruterítésre tervezték, így kíváncsiak vagyunk, hogyan teljesít nálunk valós üzemi körülmények között: mit mutat a tényleges hatótáv, hogyan alakul az energiafogyasztás, mit tapasztalunk a töltés során, és persze hogy mennyire rugalmasan illeszthető be a napi fuvarfeladatokba.
BővebbenEgy a Krone cégcsoporthoz tartozo Trailer Dynamics cég, a Krone dobozos pótkocsi alapra épülő eTrailerét állítottunk nemzetközi forgalomba, hogy valós körülmények között is megnézzük, mennyivel teheti költséghatékonyabbá a fuvarozást.
Bővebben